НАШИ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ: Нюрбинское авиапредприятие
История вертолётной авиации Якутии начинается с сентября 1955 г. Эта техника, не нуждающаяся для взлёта и посадки в аэродромах, очень нужна была для работы в Якутии с её бескрайними просторами и плохо развитой сетью наземного транспорта. Видимо, поэтому Якутская авиагруппа получила вертолёты одной из первых в стране. Вертолёты Ми-4 поступали на базирование в Якутск и Нюрбу.
Со второй половины 50-х гг. на западе Якутии развернулись интенсивные работы по освоению алмазных месторождений. Для решения этих задач в октябре 1956 г. был образован с базированием в аэропорту Нюрба 192-й объединённый авиаотряд (ОАО) (командир В.П. Акимов, с июня 1959 г. В.В. Кузаков). Тогда же началось освоение здесь эксплуатации вертолётов Ми-1. Первыми из нюрбинских авиаторов в сентябре 1956 г. начали изучать Ми-1 в Сасовском лётном училище пилот Л.Н. Постоленко и авиатехник С.П. Бочкарёв. Несколько позже, в марте 57-го, на курсы пилотов Ми-1 отправился Н.Н. Кириллин, а в мае допуск к полётам на этом вертолёте получил С.С. Иванов. Они стали первыми вертолётчиками-якутами.
Всё больше вырисовывался основной заказчик вертолётов – Амакинская экспедиция. 15 мая 1957 г. в 192-ом авиаотряде организовали первую в Якутии вертолётную эскадрилью, где были сосредоточены все Ми-4 и Ми-1 авиагруппы. Эту дату можно считать началом регулярного применения винтокрылых машин в хозяйстве республики.
В 1958 г. во всех четырёх районах Вилюйской группы открылись сначала зимние, а затем и летние авиаплощадки для самолётов Як-12, а в скором времени и Ан-2. Для более полного обеспечения потребностей в авиаперевозках, и особенно пассажирских, на местных воздушных линиях, улучшения внутрирайонного обслуживания авиасвязью отдалённых и труднодоступных местностей в январе 1958 г. в составе 192-го ОАО организовали транспортную авиаэскадрилью с базированием в Нюрбе. С появлением здесь самолётов Ли-2 открылась воздушная линия Нюрба – Сунтар – Вилюйск – Сангары – Якутск, а также трасса на Красноярск.
В январе 1960 г. в 90 км юго-западнее от «Удачной», геологи Амакинской экспедиции открыли кимберлитовую трубку «Айхал», а в декабре того же года началась там добыча алмазов, которая осложнялась отсутствием транспортной магистрали, аэропорта. Во многом благодаря работе авиаторов обогатительная фабрика в Айхале была пущена в назначенный срок.
В сентябре 1963 г. был сформирован Нюрбинский ОАО (командир В.В. Кузаков) и в его составе 192-й лётный отряд (ЛО) (командир отряда П.И. Фёдоров). Основными службами авиапредприятия руководили М.И. Сикержицкий, А.И. Большаков, А.П. Аношкин, С.И. Городницкий, А.В. Драгун, Д.Д. Данилов и др.
Выездные приёмные комиссии учебных заведений Аэрофлота начали работать в Якутии с конца 50-х гг., и во многом благодаря этому, в республике количество работников воздушного транспорта из лиц коренной национальности в 1965 г. по сравнению с 1959 г. увеличилось почти в два раза. Нюрбинское авиапредприятие по этому показателю занимало лидирующие позиции.
В целом по стране газотурбинная авиационная техника стала широко внедряться с начала 60-х гг., а вертолёты Ми-6 – с 1963 г. По размерам, мощности двигателей, грузоподъёмности и лётно-техническим данным они намного превосходили все отечественные и зарубежные вертолёты того времени. В Якутском управлении освоение эксплуатации сложнейшей машины – вертолёта Ми-6 –доверили коллективу Нюрбинского ОАО.
В апреле 1966 г. бригада специалистов Нюрбинских ЛЭРМ, руководимая инженером Г.Я. Устюжаниным, получила на Ростовском авиазаводе первый вертолёт Ми-6. 17 мая этот винтокрылый гигант приземлился в аэропорту Нюрба. Его пилотировал экипаж Московского управления ГА. На борту находился нюрбинский экипаж, заканчивающий подготовку к самостоятельным полётам: командир вертолёта Е.Ф. Альков, второй пилот К.В. Блау, штурман В.И. Ванин, бортмеханик В.Н. Пан-Си-Хэ и бортрадист Л.А. Краев. В процессе освоения эксплуатации вертолёта Ми-6 нюрбинские лётчики, инженеры и техники не раз сталкивались с непреодолимыми, казалось бы, сложностями. И всякий раз находили выход из затруднительного положения.
Всё больше современных газотурбинных самолётов и вертолётов приходило в Якутское управление ГА, что повлекло перераспределение воздушных судов между авиапредприятиями: в 1967 г. Нюрбинский ОАО получил новые для него самолёты Ил-14, ежедневно выполнявшие несколько рейсов, в частности, на них была открыта авиатрасса Нюрба – Алма-Ата. До 100 летательных аппаратов насчитывалось в это время в авиаотряде, в его подчинении находились аэропорты Вилюйск, Верхневилюйск, Кысыл-Сыр, Ленск, Мирный, Оленёк, Саскылах, Чернышевский, разветвлённая сеть внутрирайонных авиаплощадок и более 10 авиаплощадок Амакинской экспедиции.
Большую новаторскую и исследовательскую работу по разработке методик пилотирования вертолётов, заметно расширяющих область их применения и повышающих безопасности полётов, проводил Е.Ф. Альков сначала в Нюрбе, будучи командиром вертолёта Ми-4, а затем, работая пилотом-инспектором лётно-штурманского отдела, в масштабе всего управления. Его новшества получили известность и признание во всём Аэрофлоте.
Возросшие к началу 1970-х гг. объёмы воздушных перевозок в Западной Якутии потребовали создания здесь нового авиапредприятия. 12 апреля 1971 г. Нюрбинский ОАО был переименован в Мирнинский, а в феврале 1972 г. разделен на два самостоятельных предприятия: Мирнинское (командир В.В. Кузаков) и Нюрбинское (командир И.С. Дергилёв). В Нюрбинский ОАО вошли 270-й ЛО, АТБ, базовый аэропорт Нюрба и приписные – Сунтар, Верхневилюйск, Вилюйск и Кысыл-Сыр. За авиапредприятием закреплялось 19 самолётов Ан-2, семь вертолётов Ми-6, три – Ми-8 и семь – Ми-4.
Нюрбинский ОАО в 70-е гг. превратился в одно из крупнейших в стране предприятий авиации спецприменения и имел впечатляющие производственные показатели. Нюрбинские авиаторы, продолжая осваивать эксплуатацию непрерывно растущего парка вертолётов Ми-6 и других летательных аппаратов, обеспечивали тем самым транспортное обслуживание нескольких нефтеразведочных экспедиций, строительство нефтегазопроводов, Байкало-Амурской магистрали, линий электропередачи и высокоширотных экспедиций «Север». В мае 1972 г. нюрбинский вертолёт Ми-6, возглавляемый Н.К. Бекуриным, преодолев свыше 500 км над водами моря Лаптевых, впервые в стране совершил посадку на Новосибирских островах. Экипаж выполнил сюда несколько рейсов, доставив десятки тонн экспедиционных грузов. Нюрбинских вертолётчиков, как мастеров своего дела, приглашали для выполнения ответственных заданий за пределы республики.
Большое внимание по-прежнему уделялось аэрофикации республики. Значительная часть пассажирских перевозок на местных воздушных линиях выполнялась самолётами Л-410. В 1978 г. эти машины поступили в Нюрбинское авиапредприятие.
Вступление во вторую половину 80-х гг. характеризовалось внедрением по всей стране новых механизмов хозяйствования. Выдвинутые руководством страны идеи перестройки с акцентом на экономические и социальные проблемы в трудовых коллективах, в том числе и в Нюрбинском ОАО, были восприняты с подъёмом. Перестроечные процессы в целом вначале благотворно влияли на оздоровление морально-психологического климата в коллективе, способствовали выполнению производственных планов. Однако, наряду с заметными сдвигами к лучшему, наметился всё увеличивающийся разрыв между потребностями хозяйства и техническими возможностями воздушного транспорта.
Пришло время кардинальных структурных перетрясок. В результате с марта 1993 г. деятельность Нюрбинского ОАО, как самостоятельного предприятия, прекратилась, он стал Нюрбинским филиалом Национальной авиакомпании (НАК) «Саха Авиа». Продолжалось снижение объёма авиаперевозок, налёта часов.
Попыткой вывести авиацию республики из кризисного состояния стал выход Указа Президента РС (Я) от 16 июня 1997 г., согласно которому была образована авиакомпания (АК) «Вилюй» (генеральный директор С.П. Троценко) путём выделения из состава НАК Нюрбинского филиала с приписанными к нему аэропортами Вилюйск, Верхневилюйск, Кысыл-Сыр и Сунтар.
В октябре 2001 г. на базе АТБ авиакомпании «Вилюй» образован Нюрбинский филиал АК «Полярные авиалинии» (директор И.Я. Ильинов), в состав которого входит лётное звено вертолётов Ми-8 и АТБ. Основными видами деятельности филиала являются: оказание авиационных услуг на вертолётах Ми-8 по Вилюйской группе улусов, а также выполнение периодических видов техобслуживания воздушных судов АК «Полярные авиалинии». В филиале трудятся специалисты, большинство из которых обладает солидным опытом работы.
Таким образом, Нюрбинское авиапредприятие, выполняя в свои лучшие годы огромный объём работ по авиационному обслуживанию хозяйства Якутии и прилегающих к ней регионов, обеспечивало также воздушным транспортом жителей Вилюйской группы районов (улусов) и являлось одним из важных участников градообразования районного центра Нюрба. Сегодня, несмотря на значительное сокращение своей деятельности, гражданская авиация играет заметную роль в жизни Нюрбинского и прилегающих к нему улусов.
И.Е. Негенбля,
кандидат исторических наук
